一、产业发展趋势
行业方向：智能网联汽车是汽车工业的重要转型方向，是汽车、电子、信息、交通、定位导航、网络通信、互联网应用等行业领域深度融合的新型产业，正推动着汽车产业形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式深刻变化，具有广阔市场前景和巨大增长潜能。近年来，从“自动驾驶”、“智能交通系统”、“车联网”、“无人驾驶”，最后到“智能网联汽车”，整个行业认知在不断统一。单车智能（汽车单体的智能化）走的是无人驾驶路线，车联网是实现互联网、物联网与汽车的融合，从2015年开始，行业主推“智能网联汽车”，是智能汽车与车联网的交集，其中智能路线和网联路线，缺一不可。经济周期看，智能网联汽车产业已进入黄金发展周期，也将成为中国汽车产业“突围”的关键，新能源汽车发展是建设汽车强国的必由之路，如果把新能源汽车比作“上半场”，将智能网联汽车比作“下半场”，那么中国汽车行业在“上半场”已经取得了很大成效，但决定胜负还在“下半场”。
技术特点：智能网联汽车技术主要包含车辆设施关键技术、信息交互技术、基础支撑技术。就产业现状而言，智能路线和网联路线构成了自动驾驶汽车从低级到高级发展的两大主要技术路线。其中，智能路线通过感知、算法、执行实现；网联路线基于通信和网络获取信息，通过云端大数据进行分析决策，并最终由控制系统执行。
市场趋势：2015年5月，《中国制造2025》中首次涉及智能网联汽车，并制定了明确的技术路线图。多年以来，随着各项政策颁布，我国智能网联汽车产业驶入快车道，整体水平与国际先进水平保持同步。在具体的技术路径演进上，我国走出了自己的技术路线，我国率先提出智能化与网联化融合分级，并在发展的过程中不断完善。2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，智能网联汽车技术路线再次被提上重要议程。2.0版技术路线图深化完善了“三横两纵”的技术架构，涵盖了车辆关键技术、信息交互关键技术和基础支撑关键技术的“三横”，以及车载平台和基础设施的“两纵”。
二、市场现状
从全球来看：欧美日等国政府相继出台支持智能网联汽车产业的法规与政策。近年来国外车企也纷纷开发、搭载智能网联功能：谷歌公司于2009年开始研发无人驾驶技术，2012年美国内华达州机动车辆管理部门为其无人驾驶汽车颁发了首例驾驶许可证。2017年底，waymo（谷歌独立自动驾驶部门）在凤凰城投入商用的自动驾驶车租车；特斯拉2018年已经实现L3级自动驾驶；通用汽车完成了全球首次量产的L4级自动驾驶汽车Cruise，该车型能够在设定的区域范围内实现完全无人驾驶，将会部署到出行服务公司；2017年奥迪全新A8车型发布，为全球首款搭载L3级自动驾驶技术的量产车，三项自动驾驶技术首次亮相：人工智能交通拥堵导航系统、智能远程停车导航系统该、智能远程车库导航系统。奔驰、沃尔沃等企业纷纷推出自动驾驶测试车辆，预计2025年左右量产。
从国内来看：我国先后颁布了《智能汽车创新发展战略》、《汽车驾驶自动化分级》、《汽车产业中长期发展规划》及其他政策法规；国内部分一二线城市出台了智能网联汽车驾驶相关政策，近两三年是智能网联汽车政策驱动的快速发展期。如江苏提出到2025年建成国内领先的车联网和智能网联汽车产业链与创新链，广州提出到2024年3级（含）以下级别自动驾驶汽车新车装配率超过50%，4级自动驾驶汽车初步实现规模化生产。政府的指导和政策支持、先进技术的广泛应用、云平台的发展以及道路基础设施的建设，均有助于我国智能网联汽车的发展。2021年我国智能网联汽车行业的市场规模为1012亿元,预计到2025年进一步增长至2262亿元。
三、产业政策
（一）《2019年智能网联汽车标准化要点》（2019.05），强调落实标准体系建设指南，系统布局技术领域，加快中国标准制定修订。
（二）《智能汽车创新发展战略》（2020.02），到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
（三）《2020年智能网联汽车标准化工作要点》（2020.04），针对驾驶辅助系统、自动驾驶、信息安全、功能安全、汽车网联功能与应用等领域特点，有计划、有重点部署标准研究与制定工作。
（四）《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》（2020.08）
（五）《智能网联汽车技术路线图2.0》（2020.11）
（六）《交通运输部关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》（2020.12）
（七）《交通运输部关于服务构建新发展格局的指导意见》（2021.01）
（八）《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》（2021.03）
