智能网联汽车
智能网联汽车由智能汽车、自动驾驶技术和车联网组成。
智能汽车：集成环境感知、决策规划、控制执行，是移动信息处理与运载工具的结合。
自动驾驶：利用 A1、视觉计算、雷达等系统，自动执行驾驶任务，确保安全与效率。
车联网：则基于车内网、车际网、车云网“三网”融合，通过特定协议和标准，实现车与周围环境的智能互联,为驾驶者提供实时信息服务。根据中国国家标准《汽车驾驶自动化分级》，智能网联汽车的自动驾驶水平被明确划分为不同的等级。中国智能网联汽车行业目前处于发展初期，L2级辅助驾驶技术已实现量产，而L3和L4级自动驾驶技术仍在研发和测试阶段。尽管如此，一些国内车企已在城市道路上测试高阶辅助驾驶，量产L3级自动驾驶的主要挑战是成本问题，一旦克服,将为自动驾驶技术的广泛应用铺平道路。新能源汽车
新能源汽车指依靠新型能源驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、含增程式汽车和燃料电池汽车。
纯电动汽车（BEV）：完全依赖可充电电池供电，具有低噪音、结构简洁、乘坐舒适及低碳排放等优势，其核心技术涵盖动力电池、电驱动系统及电控系统。
混合动力汽车（HEV）：由两个或更多能独立或协同工作的动力系统构成，分为串联、并联及混联三种形式，通过不同动力系统的组合，实现更高效能的驱动。
增程式电动汽车（EREV）：基于纯电动汽车平台，额外配备增程器(通常为小型发动机)以延长行驶里程，其结构属于串联式混合动力的一种。
燃料电池汽车（FCV）：以燃料电池为主要或唯一动力源，直接将燃料(如氢气、甲醇等)的化学能转化为电能驱动车辆，具有高效、环保、零排放等特点，是新能源汽车领域的重要发展方向。其中，氯燃料电池汽车因其高能量密度和清洁性受到广泛关注。两者联系
智能网联技术与新能源汽车技术的发展是相辅相成的，在实际应用中，一辆电动汽车可能同时具备自动驾驶功能。2016年《节能与新能源汽车技术路线图 1.0》首次提出网联化和智能化分级，随后演化出智能网联汽车的概念，形成当前智能网联汽车产业与新能源汽车产业交叉融合、螺旋支撑的协同发展新局面。智能网联汽车主要关注汽车的智能化和网络化。这类汽车使用各种传感器、控制器、执行器等设备，通过先进的通信和信息技术，实现车辆与人、车辆与车辆、车辆与路侧、车辆与云端的智能化交互和协同。智能网联汽车在智能驾驶、电子电气架构等领域技术的进步，促进新能源汽车“三电”(电池、电机、电控)技术突破、续航里程提升、整车架构设计更加合理，推动新能源汽车产业高质量发展。新能源汽车具有电力驱动、电子控制、底盘灵活等特点，是智能汽车的最佳载体。新能源汽车的普及也为智能网联汽车技术的发展提供了广阔的市场和应用场景。例如，中国在智能网联建设领域取得了显著进展，智慧交通和智慧物流的发展，以及智慧高速公路和交通产业培育的重要成果，都为智能网联汽车技术的应用提供了良好的基础设施支持。
产业链分析
智能网联新能源汽车产业上游以原材料与精密零部件为主，保障整车品质，驱动产业升级。中游核心在于整车集成，企业融合智能、网联、新能源技术，灵活应对市场。下游拓展服务边界,从销售到新兴服务,提升用户体验。基础设施则是产业健康发展的基石,广泛布局充电网络，完善数据与安全体系，确保产业链顺畅运行。产业链结构具体来看，动力电池系统是智能网联新能源汽车的“心脏”,决定续航与安全。感知系统与车联网为“眼耳”，收集信息辅助决策。车载通信系统如“神经网”，确保数据畅通。车载计算平台是“大脑”，处理信息、规划路径、决策控制。软件算法是智能汽车的灵魂，提升驾驶体验。底盘系统是是“手脚”，执行指令操控车辆行驶。车身是“骨架”，形成了对驾乘人员的重要防护。智能座舱集成了智能化和网联化软硬件技术，是智能汽车为驾乘人员提供的第三生活空间。基础设施就像“环境支撑”，包括充/换电、加氢站等，保障汽车正常运行与智慧交互。
产业市场规模
产业规模方面，2023年中国智能网联汽车市场规模达到约1613亿元，近五年年均复合增长率为26.20%，预测2024 年中国智能网联汽车市场规模将达到2152亿元。此外，2023年中国新能源汽车产销量分别达到 958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。中国新能源汽车产销量占全球比重超过60%，连续9年位居世界第一位。产业链集聚方面，传统车企、造车新势力、信息通信企业的强强联合下，已经形成了较为完善的产业链。在基础设施、5G 通信、北斗导航和 ICT等领域拥有显著的技术优势，同时在整车品牌发展、自动驾驶技术应用、关键零部件制造等方面展现出强劲的竞争力和市场潜力。2022年，中国新能源汽车产业取得了显著的进展，提前实现了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中设定的新能源汽车渗透率达到 20%的目标。当年，中国新能源汽车的保有量已经达到了 1310万辆，同比增长了67.13%，显示出强劲的增长