62586辆，同比暴跌42.93%，这是本田中国上个月的销量数据。
更值得一提的是，这是本田连续三个月销量下滑幅度超过四成，更是本田在华销量连续第九个月同比下滑，这家日系车巨头正经历着前所未有的溃败。
巅峰时期，本田在华能月卖20多万辆新车，而如今只剩下6万出头，堪堪超过理想。
难道理想干翻BBA后，中国造车新势力要与日系“发动机”对垒上了？
“腰斩”式的销量暴跌，看得本田总部触目惊心，决定“割肉瘦身”，关闭两家工厂裁员4000多人。
另外准备“亡羊补牢”，新开纯电动车工厂，加速电动化转型。
只是，这样真的能挽回本田的颓势吗？
01
裁员、关厂，又一汽车巨头扛不住了！
前不久，本田中国公布了其最新的汽车销量数据，9月本田在华终端汽车销量为62586辆，同比下滑42.93%，这也是本田在华连续三个月销量跌幅超过40%。
今年1-9月，本田中国终端汽车累计销量为588018辆，同比下滑29.27%。2月以来，连续九个月在华销量销量出现同比下降，降幅都超出两位数。
一系列的数字犹如晴天霹雳，无不宣告着本田快要不行了！
关于本田，我们现在应该正式地称呼其官方名——“Honda”，这或许是唯一一家在中国强调自己“Honda”英文名字的跨国车企，就连高傲的雷克萨斯都不敢如此操作。
作为全球二线品牌，本田在中国市场的地位远高于其全球地位，长时间引领日系汽车的发展，从成立之时的首创4S模式，到首个合资自主品牌，本田情怀在中国市场一直很吃香。
曾经的飞度、思域、CR-V和雅阁，随便一款车型都能单挑一家车企，当我们发现本田中国在中国市场不再叫做本田，而是全球统一的“Honda”时，本田却开始掉队了。
数据显示，今年1月本田中国销量同比增长57.28%，此后连续9个月在华销量均同比下滑两位数，分别下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%、41.4%、44.29%、42.93%。
这表现已经不是简单的掉队了，朋友们，这怕是连队伍在哪都找不到了啊！
这个不叫做本田，而是叫做“Honda”的本田中国，遭遇如此滑铁卢究竟是怎么了呢？
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要知道，本田在华一共有两家合资公司，分别为东风本田和广汽本田，旗下都生产了不少大家耳熟能详的本田神车，前者有CR-V和思域，后者则有雅阁和飞度。可惜在这么多神车的加持之下，本田还是没能撑住。
9月，东风本田销量为31316辆，同比下滑56.26%；1-9月累计销量307231辆，同比下滑25.5%。广汽本田9月销量为35130辆，同比下滑42.82%；1-9月累计销量309169辆，同比下滑29.06%。
与之形成强烈对比的是，四年前的2020年，本田在中国一年卖了大约163万辆汽车，东风本田全年销量超过85万辆，均创年度销量历史新高。
此后，中国新能源车品牌强势崛起，抢占用户心智“平替”多数传统车型，本田在华的销量开始一路下滑。
像飞度被比亚迪海豚、海鸥这样的小型电动车打的找不着北，号称“平民跑车”的思域，如今也连插混车型的尾气都吃不到；
而一度夺得过B级车销冠的雅阁，即便把价格都降到11万左右了，月销量也才能勉强过万辆；至于合资SUV中的常青树CR-V，现在已经被打得很难有还击之力，榜单排名直接掉到了二十多名，非常惨烈。
数据显示，8月本田在华仅有两家车型销量破万辆，本田CV-R和雅阁销量分别为12105辆和10374辆，而以往雅阁、CR-V、皓影动辄2万以上的销量已不复存在。
2023年，本田销量下滑了10%，日产下滑幅度超过24%。
由于销量惨淡，同为日系豪华品牌的本田讴歌已经退出中国市场，英菲尼迪如果不能采取切实措施扭转在华销量困境，大概率会成为下一个讴歌。
很明显，在中国新能源车品牌的围剿下，整个日系车的未来都扑朔迷离，而作为“日系三强”之一的本田，无疑过得比丰田、日产都更加艰难。
虽说日系车都在走下坡路，但丰田还是能够靠着降价勉强维持生存，日产也有轩逸这根救命稻草，而本田的热门车型在新能源汽车的“摧残”之下，早已没了竞争力。
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“燃油车卖不动，电动车乏力”是本田在华销量持续下滑的关键原因之一。
截至目前，本田在华已e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款车型，但市场存在感并不高。零售数据显示，8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1销量分别为341辆、169辆、101辆、11辆。
可以说，本田在华的处境，无疑到了非常艰难的时刻，因为在新能源浪潮面前，它的产品就像是诺基亚在与华为抢市场一样，根本没有可比性，消费者愿意选你才怪了。
销量全面承压的背景下，本田产能利率用持续下降，不得不实施裁员和关停工厂等降本增效举措。
今年7月，本田宣布将关停两家在华合资工厂，其中，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线；东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。